11 июня 2003
М.Ставницер. Охранные системы с автозапуском.
М. Ставницер
12 Вольт № 2(45), 2003
Давным-давно, а если быть более точным семь-восемь лет назад уже существовали дополнительные модули для дистанционного запуска двигателя по команде брелока. Да, что там модули, мой коллега-установщик (далее бригадир, менеджер…) Игорь, фанат своего дела, собирал такие "модули" сам из восьми реле. Помню, как будто только сейчас это было, и вижу "релюшки" с точностью до мелких деталей, закрепленными на одну линейку от активатора. И работал этот дистанционный запуск безотказно, как часы, устанавливался обычно с "Клиффордом", брелок этой сигнализации был наиболее дальнобойным из всех тогдашних систем с плавающим кодом, запускался от дополнительного канала. Помимо собственно триггеров для запуска, с помощью этого количества реле было предусмотрено лишь отключение датчиков во время прогрева двигателя. Глушился двигатель от открывания двери, не было тогда еще в системах такой кучи дополнительных каналов, как теперь. Стоит отметить, что такая установка была далеко не безопасной. Это в те времена ходили байки о том, как менеджер, демонстрируя дистанционный запуск на крутом "Мерседесе" нажал на кнопочку, а машина тронулась и въехала в стенку. И действительно, такой случай запросто мог произойти тогда.
Общие особенности
В настоящее время сам подход к проблеме дистанционного и автоматического запуска претерпел коренные изменения, и конечно, появились специально обученные для этого дела системы. Если, к примеру, ситуация с "Мерседесом" повторится в настоящее время, то это будет означать, что при установке охранной системы было допущено грубейшее нарушение требований производителя. Систем с автозапуском двигателя стало уже много. Пару лет назад их было всего две-три, и сделать обзор по ним было бы легко. Теперь их невозможно сосчитать, а значит, делая обзор, довольно трудно определиться с выбором критериев для сравнения. Прежде, чем переходить к обзору современных систем с автозапуском двигателя, стоит обратить внимание читателей на присущие системам особенности в целом.
Отметим, что на сегодняшний день основные потребители систем с автозапуском находятся в далеких, теплых странах и используется там данная возможность для охлаждения салона автомобиля. У нас же все по-другому, и мы с помощью автозапуска обычно согреваем место под посадку. Хотя как знать, перемены в климате происходят, вспомнить хотя бы последнее лето. Запуск двигателя стал не только дистанционным, но и автоматическим. Это означает, что заводиться двигатель может не только по команде с брелока, но и безо всякой команды, в соответствии с выполненными заранее программными установками. Можно установить ежедневный запуск в определенное время. Такой запуск можно охарактеризовать как функцию для трудоголиков. Для нетрудоголиков здесь было бы актуально понятие "кроме выходных", а еще лучше и праздники учесть. Пока такая возможность ни в одной охранной системе на глаза не попадалась, но по аналогии с органайзерами, существующими в записных книжках и мобильных телефонах, понятно, что препятствий для реализации никаких нет. Идею эту можно подарить производителям.
На многих моделях можно установить ночной прогрев по таймеру, задавая время прогрева и интервал запуска, в зависимости от прогнозируемой температуры. Именно это очень актуально для суровых российских климатических условий. Кто-то из производителей пошел дальше, и предусмотрел привязку автозапуска к показаниям термометра и/или вольтметра, находящихся обычно в основном блоке системы. Таким образом, есть возможность прогревать автомобиль, а также подзаряжать аккумулятор по мере необходимости почти без участия человека. Во многих системах учтены особенности дизельных и турбированных двигателей. Для запуска дизельного двигателя после включения зажигания и до пуска стартера нужно выждать десятисекундную паузу с целью прогрева свечей накаливания, и время работы стартера в случае дизельного двигателя несколько большее. Турбированные двигатели обладают одной специфической особенностью: по завершении поездки необходимо дать двигателю поработать несколько минут на холостых оборотах, чтобы турбина могла нормально остыть. Понятно, что это ожидание лучше поручить охранной системе. С этой задачей большинство современных систем с автозапуском справляются.
Большинство систем с автозапуском предназначено для установки на автомобили, как с ручными, так и с автоматическими коробками передач. Важной задачей при организации автоматического запуска двигателя является проверка положения рычага переключения передач. Без выполнения этой проверки возможно нанесение вреда и причинение ущерба, как автомобилю, так и окружающим людям и предметам. В случае автоматической коробки, рычаг должен находится в положении Parking. Как правило, существует датчик положения рычага parking/neutral, выдающий электрический сигнал. Этот сигнал и используется для уведомления охранной системы о состоянии рычага КПП. На некоторых автомобилях с автоматической КПП стартер по умолчанию заблокирован при включенной передаче. В этом случае все заранее предусмотрено для установки системы с автозапуском, нужно только подключить стартерный провод охранной системы до штатной блокировки. Если рычаг КПП расположен на руле, то иногда датчик положения рычага совмещен с механизмом переключения в одном устройстве, и нет возможности для корректного подключения. В такой ситуации, охранную систему можно установить как на автомобиль с ручной КПП.
Что касается ручной КПП, то определение нейтрального положения рычага представляет проблему, так как электрические датчики положения отсутствуют. Для установления нейтрального положения рычага на ручных КПП разработчиками охранных систем предусмотрена процедура программного определения нейтрали. У разных производителей она еще называется "логическая нейтраль", safe start и т.д. Суть данной процедуры состоит в следующем. При постановке автомобиля на стоянку нужно сначала включить поддержку работы двигателя, чтобы он продолжал какое-то время функционировать, когда ключ уже вынут из замка зажигания. Включается поддержка с помощью специальной команды брелока или при выполнении более простых условий, например, открыта дверь при выключении зажигания, у разных производителей по-разному. Далее необходимо выйти из автомобиля, закрыть дверь, и поставить систему на охрану, не дожидаясь окончания работы двигателя либо воспользоваться автоматической постановкой на охрану. Двигатель выключится при постановке, если не запрограммировано что-то иное. Программная проверка нейтрали завершена, двигатель автомобиля готов к автоматическому или дистанционному запуску. Но после открывания двери или срабатывания сигнализации двигатель перестанет быть готовым к автозапуску, и программную проверку нейтрали для последующего автозапуска нужно будет производить заново. Благодаря тому, что современные охранные системы с автозапуском умеют различать работает двигатель или нет (о том, как это делается, скажем, ниже), закрывание дверей при работающем двигателе и последующая постановка на охрану являются необходимым и достаточным условием для определения нейтрального положения рычага КПП. Помимо программной проверки нейтрали существуют и другие условия, которые необходимо выполнить для автозапуска. Как правило, это закрытый капот и поднятый рычаг стояночного тормоза.
Многие системы с автозапуском оснащены двухсторонней связью. И это логично, ведь было бы правильно помимо традиционных сигналов тревоги получать от пейджера информацию о том, успешно или нет, прошла попытка запуска двигателя. Не будет лишней также информация по запросу пользователя о состоянии системы и автомобиля, где можно отразить все что угодно, вплоть до температуры в салоне. Производители систем с автозапуском работают над увеличением дальности действия брелока, в этих системах данный вопрос очень актуален. Дальность действия пейджера у таких систем лежит в пределах 500-1000 м в зоне прямой видимости, а дальность действия брелока у некоторых производителей превышает отметку 100 м.
С другой стороны, увеличение дальности действия брелока в некоторой степени снижает охранные свойства системы. Охранные свойства систем с автозапуском в среднем ниже, чем у прочих систем. В частности, хотелось бы особо отметить блокировку двигателя. Нет, просто так забраться в заведенный без ключа автомобиль и уехать все-таки нельзя, было невозможно это сделать даже в допотопном варианте дистанционного запуска семилетней давности. Но на многих современных системах с автозапуском блокировку двигателя рекомендуется использовать для блокирования цепи стартера, причем таким образом, чтобы стартерный выход устройства автозапуска просто обходил эту блокировку. Фактически это означает, что в качестве альтернативы стартеру для блокирования возможно использование только силовой цепи зажигания, с таким же обходом блокировки выходом устройства автозапуска. То есть заблокировать бензонасос или что-нибудь поинтереснее уже нельзя. Изредка встречаются системы с дополнительным выходом блокировки, как он работает надо проверять экспериментально в каждом конкретном случае. Если дополнительная блокировка при автозапуске снимается, то это уже кое-что.
Охарактеризовать охранные свойства системы как более-менее серьезные можно при наличии в ее составе дистанционно управляемого реле блокировки двигателя, которое чаще всего получает кодированный управляющий сигнал по штатной проводке автомобиля. Наличие в системе транспондера также не будет лишним, например в случае, когда злоумышленники перехватят код брелока (специалисты-то знают, что не существует нечитаемых кодов), или завладеют ключами с брелоком. Конечно, наличие дистанционно управляемого реле и/или транспондера существенно повлияет на стоимость системы, но что делать, за безопасность тоже надо платить.
К сожалению, как показывают результаты опросов и обменов мнениями, даже те потребители, которые готовы прилично платить за удовольствия (дорогой автомобиль, музыка высокого класса) и комфорт, не готовы адекватно платить за охрану своего дорогого приобретения на колесах. Поэтому даже среди систем с автозапуском дешевые модели более популярны и продаваемы. Автор считает такую ситуацию в корне неправильной, но такова реальность. Некоторые автосалоны с дорогими иномарками могут себе позволить устанавливать только высококлассные охранные системы, установочным центрам же приходится следовать общему настрою потребителя.
Рассмотрим, что же отличает современные охранные системы, позволяющие реализовать автозапуск двигателя. Внешне это, главным образом, наличие разъема с толстыми проводами, которые подключаются к таким же толстым проводам замка зажигания автомобиля и выступают в роли дублеров штатных проводов замка в режиме автозапуска. Но нередко так называемый модуль дистанционного запуска вынесен из корпуса центрального блока и представляет собой отдельный блок из четырех скоммутированных реле. Иногда этот блок даже является опционным, то есть не входит в комплект поставки системы. Да невелика беда, что, наши установщики не профессионалы, что ли, какой-то модуль из четырех реле не соберут? Из восьми собирали, было дело…
Разобравшись с толстыми проводами, переходим к тонким. Если присмотреться, то становится заметным наличие в обязательном порядке входа контроля работы двигателя, входа разрешения автозапуска и множество дополнительных каналов.
Вход контроля работы двигателя нужен для получения системой однозначного ответа на вопрос: завелся двигатель в результате попытки автоматического запуска или нет. В случае положительного ответа включается определенная группа потребителей, в которой вентилятор отопителя, кондиционер и т.д. В случае неудачи будут предприниматься дальнейшие попытки запуска, количество которых определяется производителем системы. Осуществляется контроль обычно с помощью измерения действующего (эффективного) значения напряжения на средней точке генератора либо на входе тахометра. Оно, в общем случае, близко к нулю при незаведенном двигателе и равно половине напряжения на аккумуляторе при заведенном двигателе. Хорошо, когда разработчиками предусмотрен анализ амплитуды и частоты входного сигнала тахометра на холостом ходу, и занесение результатов в память системы, так называемое обучение параметрам холостого хода. Это очень важный момент. Дело в том, что, во-первых, реальное действующее напряжения сигнала тахометра может существенно отличаться от 6 В вплоть до 1 В, в зависимости от точки подключения, и обучение поможет избежать проблем с идентификацией запуска. Во-вторых, существенное изменение частоты сигнала расценивается системой как нажатие на педаль газа, и ведет к немедленному прекращению работы двигателя и включению полного режима охраны (нажатие на педаль тормоза приведет к тем же результатам практически на всех современных охранных системах с возможностью автозапуска двигателя). Также неплохо, когда факт запуска двигателя может анализироваться не только по половинному напряжению (тахометрическо-генераторному), но и по полному значению напряжения бортовой сети. При не заведенном двигателе оно составляет 12 В, а при заведенном - 14,4 В. Но это уже на всякий пожарный случай. И уж совсем не будет лишней защита стартера, то есть автоматическое отключение сигнала на стартер раньше истечения заблаговременно установленного времени этого сигнала в случае запуска двигателя. Иногда такую защиту называют блокировкой стартера, что вносит определенную путаницу в понятия.
Вход разрешения автозапуска, в основном, служит для поступления сигнала о нужном положении рычага автоматической КПП. Большинство охранных систем с автозапуском комплектуется еще и тумблером, который в одном положении разрешает автозапуск, а в другом нет. Тумблер ставится в разрыв этого же входа. (Автор видит актуальность данного тумблера только на автомобилях с автоматической КПП, при ручной коробке с целью запрета автозапуска можно просто не выполнять программную проверку нейтрали.) На автомобилях с ручной КПП этот вход может фиксировать положение стояночного тормоза. Но напомним, что если для автомобилей с автоматической КПП сигнал на этом входе плюс закрытые двери и капот составляют, в общем случае, все необходимые условия для автозапуска, то для автомобилей с ручной КПП необходимо еще выполнение программной проверки нейтрали. Имеет система дело с ручной или автоматической коробкой определяется программными установками. Конечно, человеку обмануть какой-то процессор ничего не стоит. Да только стоит ли это делать? Ведь производитель системы в данной ситуации никакой ответственности за последствия не несет.
Что купить?
Итак, рассмотрим некоторые охранные системы с автозапуском двигателя, представленные на рынке на сегодняшний день. Для рассмотрения выбраны системы, разработанные отечественными специалистами, поскольку именно такие системы полностью отражают специфику эксплуатации автозапуска в наших суровых условиях. Заметим, что в случае наличия у того или иного поставщика нескольких систем с автозапуском, к рассмотрению принимается самая функционально "младшая" из них, поскольку темой нашего обзора является собственно автозапуск, а не что-то другое. Хотя, разумеется, все системы разные, и искать корректные критерии отбора систем для обзора - дело заранее обреченное на неудачу.
StarLine Twage A8
Как декларирует поставщик, система разработана отечественными инженерами при участии американских специалистов в области микроэлектроники. Это предполагает продуманную концепцию соответствия системы российским условиям по всем показателям.
Охранная система с двухсторонней связью и дистанционным запуском двигателя. В комплекте один трехкнопочный брелок с жидкокристаллическим дисплеем (далее будем называть пейджер-брелок), и один обычный - четырехкнопочный. Максимальная дальность действия пейджера-брелока - 600 м на передачу и 1200 м на прием. Дисплей пейджера-брелока растянулся практически по всей лицевой стороне, так что воспринимать отображаемую информацию удобно. А вот к тому, что все три кнопки передатчика находятся на боковой стороне пейджера-брелока, нужно еще привыкнуть. Система комплектуется пьезоэлектрическим двухуровневым датчиком удара.
Система позволяет производить дистанционный запуск двигателя, а также автоматический: ежедневный и по температуре. Возможность таймированного периодического прогрева отсутствует, однако наличие в системе термометра и возможность запуска по температуре решают вопрос прогрева двигателя в мороз. Количество запусков по температуре ограничено шестью запусками в сутки, минимальный интервал времени между автозапусками составляет 2 часа. Температура срабатывания -5, -10, -20 или -30 оС, время работы двигателя при автоматическом запуске до 20 минут. Есть возможность дистанционного продления времени работы запущенного двигателя, его дистанционной остановки, а также снятия с охраны и начала движения без глушения двигателя. Имеется выбор типа двигателя бензин/дизель. Реализована охрана с работающим двигателем. Турботаймер отсутствует.
Коммутирующие устройства дистанционного запуска расположены в основном блоке. Помимо обычной блокировки стартера, есть возможность подключения дополнительного реле для проводной блокировки двигателя, тип блокировки (активная или пассивная) программируется. Есть выход для обхода в процессе автозапуска цепи, заблокированной другим устройством.
При автозапуске контролируется поднятие рычага стояночного тормоза на автомобилях с ручной КПП, а в случае автоматической КПП рекомендуется с помощью того же входа контролировать ненажатие на педаль тормоза. Это несколько странный подход, в таком случае обеспечивается только дополнительная зона охраны от педали тормоза, своего же основного предназначения - запрет запуска вход не выполняет. Правда, нет никаких препятствий для "классического" подключения входа к датчику parking/neutral. Выбор типа коробки передач производится на этапе установки путем перерезания петли. Поддержка зажигания при программной проверке нейтрали для ручной КПП запускается с брелока.
Определение факта запуска двигателя производится по частоте сигнала таходатчика или по шумам бортовой сети автомобиля. При диагностике по таходатчику действует защита стартера. Факт автозапуска отображается на дисплее пейджера-брелока.
Кнопка вызова из автомобиля и отображение температуры в салоне на дисплее брелока являются полезными возможностями двусторонней связи данной системы. Изучив особенности охранной системы StarLine Twage A8, можно сделать следующие выводы. Построение системы, сбалансированное и продуманное, заслуживает высокой оценки. В процессе ее создания разработчиками наверняка были проанализированы преимущества и недостатки уже существующих систем, и выбрано некое среднее компромиссное решение. Некоторые возможности по сравнению с аналогичными системами, в частности, возможности работы с автозапуском урезаны до разумного минимума. Это позволяет пользователям реально ознакомиться с принципами работы системы в полном объеме. Охранным свойствам уделено достойное внимание, в частности помимо стандартной блокировки стартера предусмотрены две работающие с учетом автозапуска внешние проводные блокировки.
Guard RF-344
Это охранная система с автоматическим и дистанционным запуском двигателя без двусторонней связи. Однако система может работать не только с простым пейджером, но и с трехзонным автопейджером с контролем канала связи (связь есть/связи нет) того же производителя, который выпускается с различным радиусом действия. Можно установить приемник пейджинговой связи той же фирмы, он предполагает передачу управляющих команд по телефону оператору пейджинговой связи. В этом случае зона приема команд ограничена зоной действия оператора пейджинговой связи, в качестве абонента которого выступает устройство. Приемник пейджинговой связи - очень многофункциональное дополнительное устройство, в частности позволяющее включать дистанционный запуск двигателя.
Радиус действия четырехкнопочных брелоков, которых в комплекте два, составляет порядка 30 метров. Коммутация дистанционного запуска встроена в центральный блок, а цифровой двухуровневый датчик удара, двухцветный светодиод и датчик температуры (термометр) вынесены из блока. Возможность работы с дистанционно управляемым по штатной проводке реле блокировки различных типов - неоспоримое преимущество перед аналогичными системами, отличающее Guard RF-344 с точки зрения противоугонных свойств. Разработчиками были предусмотрены, видимо, алгоритмы работы автозапуска для всех возможных ситуаций. Однако, с этой целью кроме стандартной программной проверки нейтрали, пришлось ввести целый ряд дополнительных понятий, таких как "поддержка зажигания" и "дистанционный запуск разрешен". Изобилие всевозможных ситуаций при глобальном подходе в изложении, когда рассказывается сразу обо всех возможных ситуациях, окончательно сбивает с толку даже профессионалов. О пользователях и говорить не приходится, им нужно будет обладать огромной выдержкой и терпением, чтобы разобраться с руководством пользователя по части автозапуска, а уж программирование функций пользователем видится совсем маловероятным. В данной системе присутствует большинство возможных установок автозапуска, таких как бензин/дизель, турботаймер, запуск по таймеру (только однократный, интервал устанавливаемого времени таймера 10 минут) и по температуре (можно установить запуск при температуре от -1 до -24 °С), ручная/автоматическая КПП. Сигналом для поддержки зажигания служит нажатие кнопки Valet, благо в системах данного производителя она традиционно несекретная. Система позволяет поварьировать со временем включения вентилятора отопителя.
Запуск идентифицируется системой по трем сигналам на выбор или в любом сочетании - тахометр, датчик давления масла, и напряжение бортовой сети. При получении сигнала о запуске двигателя, включается защита стартера. А вот, несмотря на то, что напряжение бортовой сети системой анализируется, возможность проведения автозапуска с целью подзарядки аккумуляторной батареи отсутствует.
В системе заметно ощущается профессионализм ее создателей. Всеми особенностями Guard RF-344 как бы подчеркивается, что в первую очередь, это все-таки система с высокими охранными и противоугонными свойствами, и это отличает ее от других систем с автозапуском в этой ценовой группе. Возможности автоматического запуска двигателя также самые широкие. Видимо, данная система, в конечном счете, придется по душе профессионалам и пользователям, никогда не заглядывающим в инструкцию.
MS-320DP
Охранная система с автоматическим запуском двигателя без явной двухсторонней связи, однако со скрытой возможностью такой связи. Дело в том, что пейджер с контролем канала связи того же производителя MS-P430 способен помимо обычных сигналов оповещения передавать сигналы "двигатель завелся" либо "двигатель не завелся". Информирование производится различными звуковыми сигналами, радиус действия этого пейджера до 1000 метров.
В комплекте системы два двухкнопочных брелока дальностью действия 15-30 метров. Светодиодный индикатор двухцветный. Для коммутации устройств, связанных с автоматическим запуском, применяется дополнительный модуль автозапуска. Однако, все можно скоммутировать с помощью обычных реле, и даже немного сэкономить на этом. Многоуровневый датчик удара встроен в основной блок. Предусмотрено подключение микроволнового датчика. Существует специальный программируемый режим интеллектуальной охраны, осуществляющий рациональное взаимодействие датчиков объема и удара с целью предотвращения ложных срабатываний не в ущерб охранным свойствам. Два выхода внешней проводной блокировки двигателя работают с учетом автозапуска, обеспечивая в теории неплохие противоугонные свойства.
Дистанционный запуск осуществляется по команде с брелока, автоматический происходит с заранее установленным интервалом (2, 3 или 4 часа, время прогрева 10 или 20 минут). Сигналом на поддержку зажигания в процессе прохождения программной нейтрали является сигнал концевика двери, причем программно можно установить дверь как открытой, так и закрытой. Можно применить на выбор два способа контроля работы двигателя - по генератору/тахометру либо по датчику давления масла. Учтены особенности дизельных двигателей. Вот, в общем-то, и все. Термометра нет. Но, несмотря на то, что в системе нет, казалось бы, ничего лишнего, программировать ее уже довольно сложно.
В охранной сигнализации MS-320DP довольно отчетливо виден "младший брат" из линейки производителя, здесь все направлено на удовлетворение непритязательных запросов для рядовых автолюбителей. Однако, наличие автоматического запуска при сохранении хороших противоугонных свойств, а также возможность полнофункциональной двусторонней связи обеспечивает системе очень приличный рейтинг. А если добавить иммобилайзер беспроводной блокировки за $55, то система становится просто идеальной для значительного автомобильного сектора.
Excellent Continent
Данная охранная система стала в свое время классикой жанра с точки зрения "северного исполнения", то есть автоматического прогрева двигателя. Это автомобильный охранный комплекс высокого класса, но взять для рассмотрения модель помладше того же производителя не получается из-за отсутствия таковой.
Система без двухсторонней связи, но есть возможность подключения многозонного пейджера. Также есть возможности введения дистанционно управляемого по штатной проводке блокировочного реле и метки. С охраной у системы все в порядке.
Запуск возможен как дистанционный, по команде с брелока, так и автоматический. При автоматическом запуске с помощью переключателя в салоне автомобиля заранее устанавливается интервал запусков, с точностью до пяти минут, и количество повторов, до двадцати раз. Чтобы спокойно спать, действовать нужно, сверяясь с прогнозом погоды. Все, что касается автозапуска, есть в наличии за исключением термометра. А для турборежима даже была придумана модификация системы - "Континент-Турбо". Поддержка зажигания при программной проверке нейтрали осуществляется по команде брелока. Введение в состав системы метки включает много дополнительных возможностей. В частности, что касается автозапуска, то возможен запуск двигателя при открытии двери, если снятие с охраны перед этим произошло от метки.
Инструкция по пользованию системой читается легко, и осознается запросто, ибо там нет ни программирования, ни ветвления ситуаций (зато все это падает на долю установщиков, но так, наверное, и должно быть).
Так получилось, что я очень люблю Excellent, и, к сожалению, не могу писать о нем беспристастно. Всем замечательна система, единственное замечание хочется высказать в виде каламбура: была бы цена системы поменьше - цены бы ей не было. А также не надо откладывать в долгий ящик совершенствование и дополнение системы.
* * *
Какие выводы можно сделать, завершая обзор современных охранных систем с двухсторонней связью? Наш век характеризуется жесткой конкуренцией и, как следствие, очень быстрым внедрением в производство новейших разработок. Причем, зачастую конкуренты внедряют новшества практически одновременно. На наших примерах, в частности видно, что последние две системы старше первых двух, по отсутствию термометра. Поэтому, системы, существующие на рынке давно, теряют свою былую привлекательность, если не дополняются новыми возможностями. На первые системы с автозапуском двух-трехлетней давности уже никто и не посмотрит, настолько они непривлекательны.
Интересные решения в данной сфере приходят довольно часто, и никто заранее не знает, какая "примочка" окажется следующим хитом. Вот, например, модуль автозапуска PW-AS1 от "Полярного Волка" - это не просто блок коммутирующих реле, а отдельное устройство для дистанционного и автоматического запуска. Работает с любыми охранными системами, которые изначально не предназначены для автоматического или дистанционного запуска двигателя. Сигнализации достаточно иметь один дополнительный канал, с помощью которого можно инициировать дистанционный запуск, а для автоматического запуска даже этого не нужно. Автоматический запуск может быть осуществлен по таймеру, а в настоящее время разрабатывается модификация устройства, которая будет работать и от термометра. Также, как обычно модуль позволяет устанавливать тип КПП, существует программная нейтраль, турборежим и т.д. Таким образом, теперь любую охранную систему можно дополнить до "взрослой" с точки зрения автозапуска.
Системы отечественной разработки традиционно больше внимания уделяют защите от угона, а в цивилизованном мире для этого нет оснований. И вот какая интересная вырисовывается перспектива. После введения у нас обязательного страхования, по системам отечественной разработки будет в той или иной степени нанесен удар. Тайваньские и корейские системы, оборудованные по самому последнему слову техники, но практически не уделяющие внимания защите от угона, уже сейчас давят наши системы ценой. Самая популярная система с автозапуском - Tomahawk-9000, популярна главным образом благодаря цене (хотя об этом можно и поспорить: там полная двухсторонняя связь, термометр, удобно сделанный брелок, и т.п.). А еще ходят слухи о новом "Терминаторе", который с автозапуском и всеми "пирогами" уложится в $100. Что ж, идти в ногу со временем есть требование времени, и нашим разработчикам тут есть над чем подумать.
Источник: сайт журнала "12 Вольт"
