25 августа 2004
Е. Кин. Ночь. Улица. Фонарь. Парковка.
Е. Кин
Все о вашей безопасности №1, 2004
Фонарь и сторож уже в прошлом
Огороженные забором участки суши с одним или двумя фонарями и дяденькой-сторожем, именуемые на западный манер “парковками” канули в прошлое. На сегодняшний день паркинги включают в себя гораздо больше составных частей, призванных обеспечить его безопасность.
Раньше, когда машин у трудящихся было сравнительно немного, проблемы стоянок вообще, а уж тем более охраняемых, не было и в помине. Но все менялось, увеличивалось количество счастливых автовладельцев, росла цена покупаемых машин, в итоге появилась потребность в охраняемых стоянках, которые первое время выглядели примерно так, как описано в первых строках этого повествования.
Теперь же каждый крупный супермаркет, торговый дом или развлекательный центр непременно предлагают своим посетителям удобные охраняемые стоянки (возможно, даже подземную), различные скидки и бонусы для постоянных покупателей при оплате парковочных мест. Конечно, вопреки рекламе, стоянки часто оказываются не такими уж удобными и бесплатными, но это детали, ведь главное, чтобы вы приехали, оставили машину и, окунувшись с головой в развлечения или шопинг, ни секунды не думали о сохранности своего авто. Нагулялись, напокупались – возвращаетесь на стоянку, а машинка, вот она, никуда не делась, стоит и косит лиловым глазом, в смысле, фарой. Сели в нее и, довольные, уехали восвояси. Не жизнь, а сказка.
Подобную сказку в виде подземных (надземных) паркингов создают строители современных жилых и офисных комплексов, ни один из которых на сегодняшний день не обходится без охраняемой стоянки, преимущественно закрытого типа.
Назначение автоматизированных парковок
Для торговых, развлекательных центров и фирм, занимающихся продажей недвижимости, удобная парковка – хороший способ привлечения покупателей. Люди, привыкшие к определенным условиям комфорта, не поедут в магазин или фитнес-центр, если там нет стоянки или она мала и неудобна, а уж тем более не купят квартиру в доме, который не располагает охраняемым паркингом.
Стоянки при крупных вокзалах и терминалах преследуют иные цели. Здесь важно, чтобы прилетающие/приезжающие на вокзал люди могли беспрепятственно забрать машину с парковки, а те, кто спешат на поезд или самолет, могли быстро поставить свое авто на стоянку и успеть на рейс. Табличка “мест нет” для таких людей равносильна катастрофе. Поэтому руководство вокзалов заинтересовано в отсутствии очередей и постоянном наличии свободных мест. Все желающие поставить здесь машину на длительное время отсекаются обычно посредством высоких тарифов.
Кстати говоря, для больших стоянок гипермаркетов и мегамоллов существует сходная проблема, ведь некий процент парковочных мест постоянно занимается автомобилями расторопных жителей окрестных домов. Чтобы как-то снизить их количество, зачастую устанавливаются определенные правила парковки. Например, стоянка разрешается только при условии совершения покупки. Сумма обычно не оговаривается, только купите что-нибудь. Если магазин не очень большой, могут быть введены определенные лимиты времени, дольше которых стоять на парковке, конечно, можно, но по совершенно зверским тарифам. Такая система эффективна, но малопригодна для крупных торговых и развлекательных центров, где можно ходить весь день, устать, проголодаться, потратить все деньги и не обойти и половины.
Любая охраняемая автостоянка призвана обеспечивать определенный уровень безопасности припаркованных на ней машин. Чем этот уровень выше, тем сложнее и дороже система охраны, которая может представлять собой целый комплекс различных систем наблюдения, идентификации и контроля. Однако приемлемой может оказаться и сравнительно простая и недорогая система - все зависит от типа парковки и целей ее создания.
Методы автоматизации
Самое простое решение проблемы превращения огороженной стояночной территории в охраняемую парковку – установка на въезде шлагбаума и наличие охранника-контролера, который будет заниматься расчетно-пропускной деятельностью. Скорость работы такой системы целиком зависит от человеческого фактора, то есть быстрой не будет. Так что она годится для стоянок с небольшим машинопотоком.
Если постоянно требуется обеспечивать въезд и выезд большого количества автомобилей, при этом не создавая очередей и прочих неудобств, то без автоматической системы контроля и оплаты проезда не обойтись.
При въезде на паркинг пользователь (в данном случае водитель машины) должен получить какой-либо идентификатор. Наиболее дешевым и распространенным вариантом, удобным для массовых стоянок, являются билеты со штрих-кодом или магнитной полосой. На них может содержаться вся необходимая информация о времени и тарифе. После оплаты парковки на выезде билет может быть увезен с собой. Более сложный и дорогостоящий вариант – электронные носители. Они обеспечивают большую защищенность информации (их труднее подделать) и могут хранить информацию о перемещении по территории паркинга и денежных расчетах ее владельца.
Если паркинг имеет постоянных клиентов или VIP-пользователей, то для них могут быть предусмотрены бесконтактные проксимити-карты. Их несомненное удобство в том, что при наличии активной проксимити-метки (считываемой на большой дистанции и скорости) такие карты могут давать возможность практически безостановочного проезда через зону контроля.
Помимо индивидуального пропуска, зачастую применяется фото- и видеоидентификация. При въезде автомобиля осуществляется видеосъемка или захват нескольких кадров (фотографирование). Когда автомобиль покидает парковку, оператор может определить, ту ли машину хотят забрать со стоянки по данному пропуску. Также может быть установлена система распознавания номеров, но эффективность ее работы зависит от степени читаемости конкретного номера и определенном его расположении на кузове автомобиля. Если номер испачкан, плохо виден или располагается в ненадлежащем месте, система не сможет его зарегистрировать.
Автоматизированные системы контроля, благодаря сложному сочетанию фотоэлементов, позволяют при необходимости автоматически, без визуального контроля оператора, назначать разные тарифы в зависимости от габаритов транспортного средства. Но в некоторых случаях человек все-таки незаменим. Например, зафиксировать проезд автомобилей, что называется “паровозиком”, то есть бампер в бампер, автоматической системе крайне сложно. На сегодняшний день это основное зло парковок, способом борьбы с которым является установление в зоне въезда/выезда либо лежачих полицейских, либо шлагбаума с большой скоростью открывания (закрывания) стрелы. Последний способ в силу его некоторой агрессивности решаются использовать далеко не все владельцы стоянок.
Закрытые охраняемые паркинги – совершенно отдельная тема для разговора. Так как определенная схема их построения у нас пока не выработана, удобство пользования целиком зависит от фантазии проектировщика и требуемого заказчиком алгоритма контроля въезда, выезда и передвижения по этажам и пандусам. Таким образом, парковочная система, предназначенная для этого вида стоянок, должна не только обеспечивать контроль и учет автотранспорта, но и решать задачи по управлению движением.
Поэтому для подземных (наземных) парковок используется целый комплекс систем охраны, контроля доступа и регулирования движения машин с целью предотвращения их столкновений и образования пробок в узких местах (тоннеле пандуса, выезде с паркинга). Помимо всего вышеперечисленного, на пандусе и этажах паркинга зачастую устанавливается видеонаблюдение, а также система датчиков, позволяющая фиксировать присутствие автомобиля на определенном парковочном месте.
Современная парковочная система может состоять из шлагбаума и кассового аппарата, обслуживаемых одним работником-оператором, а может представлять из себя целый разветвленный комплекс автоматизированных технических устройств. Все зависит от площади парковки, плотности машинопотока и возможностей владельца паркинга. Однако использование даже минимально охраняемой стоянки даст вам больше шансов найти свою машину на оставленном месте, чем любой двор, переулок или соседний газон.
Несмотря на кажущуюся простоту проектных решений по оборудованию парковок системами учета автотранспорта и контроля доступа и многообразие схем защиты стоянок, процесс установки системы на тот или иной объект зачастую носит креативный характер и требует от разработчиков и проектировщиков применения не только профессиональных качеств, но и творческих способностей, чтобы адаптировать имеющееся оборудование к нуждам и особенностям того или иного вида стоянки. Зачастую приходится создавать новые варианты систем для конкретного заказчика.
В продолжение темы мы рассмотрим несколько нетипичных вариантов парковочного оборудования, установленного на разных объектах. При внешнем сходстве задачи - держать автомобиль за определенную плату на парковочной территории, решение ее может быть разным в зависимости от типа объекта и бюджета проекта. Достаточно распространенным вариантом являются недорогие массовые парковки вблизи различных оптовых рынков, торговых центров большой площади с приличным машинопотоком, администрация которых зачастую категорически просит сократить до минимума расходы на осуществление принятого к реализации проекта.
Для конкретного рассмотрения возьмем рынок автомобильных запчастей. Всех людей, прибывающих на него, можно разделить на две большие группы: посетители, приезжающие за покупками, и арендаторы, привозящие товар на продажу. Тарифы на пользование стоянкой для этих двух типов клиентов должны быть, соответственно, разными. Также владельцы рынка хотели по возможности полностью предотвратить угон транспортных средств и выезд машин с парковки по чужим билетам. Еще одним пожеланием было максимально отдалить обслуживающий персонал парковки от процесса назначения тарифов на въезд, так как материально заинтересованные сотрудники нередко вступали в сговор с арендаторами и за энную сумму пропускали их автомобили по более низким тарифам, предназначенным для легковых машин потенциальных покупателей. Для арендаторов такой вариант был, несомненно, экономичен, но рынок терял на этом ощутимые суммы, что не могло не подтолкнуть администрацию к контрмерам.
В итоге парковка рынка была оборудована системой, которая предполагает наличие на въезде охранника-контролера, выдающего билеты (чеки), вводящего в базу данных регистрационный номер и марку машины. Тариф же на въезжающий автомобиль назначается автоматически, исходя из габаритов транспортного средства, которые фиксируются при помощи фотоэлементов, расположенных таким образом, что при въезде машины фиксируют ее длину и высоту. При пересечении кузовом автомобиля некоторого порогового количества створов транспорт считается грузовым, в противном случае – легковым, и в зависимости от полученных данных назначается соответствующий тариф. Доступ человека к финансовым ресурсам полностью перекрыт системой контроля кассовых операций, количество которых в конце дня можно сверить с наличным содержимым в кассе и в случае необходимости оперативно выявить факт мошенничества.
Также была разработана специальная система штрафов за потерю билета (чека) и установлен строгий контроль соответствия автомобилей и чеков.
Так как в обычный торговый день через парковку проходит более 1000 машин, было принято решение установить более совершенный въездной шлагбаум, способный обеспечить высокую степень интенсивности работы без сбоев.
Для обеспечения контроля доступа и учета транспортных средств на стояночной площади крупного выставочного центра, исходя из нужд и предпочтений заказчиков, потребовалось разработать совершенно иной вариант системы. Задача усложнялась тем, что по периметру довольно большой территории объекта были расположены несколько КПП, информация от которых сводилась в диспетчерские пункты. В этих пунктах также заранее изготавливались пропуска для льготных посетителей. Из-за малой пропускной способности сети с передачей информации между рабочими местами возникали трудности. Для решения этой проблемы связь между рабочими местами в системе была выполнена по технологии “тонкого клиента”, то есть, на удаленных точках клиентское место оператора по сути лишь эмулировалось, что позволило снизить нагрузку на сеть и обеспечить ее эффективную работу. Сам же клиент физически был «запущен» на том же компьютере, что и сервер БД. В зависимости от территориального расположения въездов и выездов степень нагрузки на шлагбаумы варьировалась от средней до очень высокой. После проведения анализа ситуации шлагбаумы на некоторых пропускных пунктах было рекомендовано заменить на более дорогие и мощные. После ввода парковочной системы в эксплуатацию быстрота и эффективность работы всех пропускных пунктов по периметру перешли на качественно новый уровень.
Для парковочных территорий аэропортов и железнодорожных терминалов присутствие человека в качестве контролера вообще нежелательно, так как здесь требуется максимально сократить затраты времени на въезд, выезд и оплату стояночного места. На такие объекты устанавливается обезличенный вариант полностью автоматизированной контрольно-пропускной системы, которая позволяет получить чек и проехать на стоянку за минимальный промежуток времени. Автоматизированная стойка представляет собой законченный аппаратный блок, который позволяет контролировать наличие машины перед шлагбаумом, автоматически выдавать/проверять пропуск у автовладельца, отслеживать проезд внутрь/из парковочной зоны. Например, стойка может дать запрет на выезд со стоянки в случае неуплаты по счету или истечения времени свободного выезда. Для надежной работы в наших северных широтах в парковочных стойках используются сложные климатические системы, обеспечивающие постоянную температуру и влажность внутри стойки и делающие возможной эксплуатацию оборудования в диапазоне температур от -40°С до +40°С.
Все чаще на паркингах используются системы видео- или фотоидентификации. То есть, на въезде авто фотографируется с нескольких ракурсов или снимается несколько секунд по сигналу от датчиков в створе на видеокамеру, и эта информация хранится в базе данных системы. На выезде оператор имеет возможность сравнить реальный автомобиль с изображением привязанным в БД к данному идентификатору.
Что касается крытых автостоянок и подземных паркингов, то нередко в силу архитектурных особенностей, созданных неуемной фантазией проектировщиков, они требуют творческого подхода к установке парковочного оборудования, которое должно выполнять не только учетно-контрольную функцию, но и регулировать движение автомобилей внутри паркинга. Например, при оборудовании одного из многоярусных паркингов заказчик выдвинул требование максимально автоматизировать процесс движения и распределения автомобилей по ярусам. Для предотвращения столкновений автомобилей и организации их перемещения по предусмотренному конструкцией спиралевидному пандусу и этажам паркинга была создана специальная программно-аппаратная система управления движением, состоящая из управляющих контроллеров, детекторов петель, фотоэлементов, и шлагбаумов. На всех ярусах паркинга были размещены считыватели бесконтактных проксимити-карт и сканеры штрих-кода для автоматической идентификации въезжающих и выезжающих с этажа автомобилей постоянных и разовых клиентов, а также светофоры, информирующие о возможности свободного проезда по пандусу в данный момент. Оплата в такой системе может производиться как при помощи оператора на специализированном пункте оплаты, так и на этажах с использованием автоматических кзш-машин, которые принимают наличные купюры и выдают чек. Функции распределения машин на этажах возложены на группу регулировщиков, в задачи которых входит расстановка машин в свободные ниши и обеспечение безопасности транспортных средств при маневрах в пределах этажа.
Чем сложнее конфигурация парковочного объекта, чем выше необходимый уровень его защиты, тем больше нужно затратить материальных и интеллектуальных ресурсов для того, чтобы создать такую систему охраны и контроля, которая подойдет по всем техническим параметрам, будет отвечать требованиям заказчика и обеспечит высокий уровень безопасности и комфорта для пользователей.
Об авторе: Евгений Кин, директор компании «ААМ Автоматик». E-mail kin@aamautomatic.ru
