12 марта 2007
В. Мурашка. Огнезащита мостов: проблемы и выводы.
В. Мурашка
Противопожарные и аварийно-спасательные средства №4, 2006
Вопросы обеспечения пожарной безопасности на мостовых сооружениях, подмостовых пространствах и других подобных объектах (далее - мостов) в последнее время становятся все более актуальными. С экономической точки зрения пожар, взрыв и прочие бедствия при грамотном внедрении комплекса противопожарных мероприятий и средств активной и пассивной противопожарной защиты гораздо выгоднее предупредить, чем ликвидировать их последствия
Прежде всего следует отметить, что в России в настоящее время отсутствуют строительные нормы и правила, а также нормы пожарной безопасности, регламентирующие вопросы противопожарной защиты мостов и определяющие основополагающие аспекты комплекса их пожарной безопасности. Кроме того, не осуществляется изучение конструктивно-планировочных решений, обеспечивающих противопожарную защиту мостов, и нередко большей части проектировщиков и конструкторов приходится руководствоваться лишь общестроительными нормами и правилами, рекомендациями надзорных органов: Государственного пожарного надзора и Государственной экспертизы проектов МЧС России.
Кто во что горазд
Говорить о достаточности и обоснованности противопожарных мероприятий, предлагаемых в указанных документах, не приходится. В результате получается картина "кто во что горазд", и на последующих этапах проектирования, строительства, эксплуатации и других работ возникает масса вопросов, которые, оказывается, должны были быть решены еще на стадии ТЭО проекта.
Абсурдность этой ситуации заключается в том, что причиной пожара, ЧС и прочих бедствий зачастую является так называемое форс-мажорное обстоятельство:
- КЗ - короткое замыкание. Отметим, что замер сопротивления изоляции должен осуществляться не реже чем один раз в год; в таком случае где акты проведения данного типа работ? Как осуществлялась проверка, если данный кабель стал источником зажигания?
- удар молнии и ее вторичные проявления (СО 153-34.21.122-2003 Инструкция по устройству молниезащиты зданий, сооружений и промышленных коммуникаций);
- проведение огневых работ (требования ряда пунктов ППБ 01-03 совершенно четко регламентируют порядок осуществления огневых работ).
Но больше всего угнетают заявления какого-либо представителя строительной организации: "Специалисты говорят, что раньше пожаров на мостах в стране не было". А какие специалисты? Какие мосты? Какой тип строительной конструкции? Где особенности конструктивного исполнения, пространственного ориентирования моста относительно прилегающих объектов? Как видно, вопросов значительно больше, чем ответов.
"Гибкое нормирование": все проще, чем кажется
В ходе диалога на одном из рабочих совещаний мною был задан вопрос главному инженеру проекта одного из ведущего институтов России, занимающихся вопросами проектирования и строительства мостов: "А каким же нормативным документом вы руководствуетесь при определении перечня требуемых противопожарных мероприятий?". Ответ был короток и ясен: "СНиП 21-01-97" [1]. И возникает проблема: данные строительные нормы и правила при всех их положительных показателях по определению не могут учесть специфику мостовых сооружений, что, безусловно, в значительной мере завышает требования норм пожарной безопасности, ну и соответственно увеличивает статью расходов на нужды реализации комплекса противопожарных мероприятий. При этом не учитывается ряд основополагающих факторов, последствия которых наглядно проиллюстрированы в данной публикации.
Мы с вами, являясь читателями печатных изданий, пользователями сети Интернет или просто телезрителями, начинаем ужасаться всякий раз, когда видим сюжеты, подобные этим:
В Москве из-за пожара обрушился мост
[2 августа 2002 г., 15:23] "Вести" РТР. Несущие конструкции путепровода третьего транспортного кольца у рынка в Лужниках в Москве деформировались из-за высокой температуры. Это подтвердил в интервью РИА "Новости" директор государственного унитарного предприятия "Гормост" Виктор Екимов. Он осмотрел участок путепровода, под которым загорелись торговые павильоны. Площадь пожара составила 500 кв. метров.
Директор "Гормоста" затруднился назвать точные сроки окончания работ по восстановлению дороги, однако отметил, что все будет зависеть от поддержки городских властей. "Но однозначно восстановление займет "не день и не два", - сказал В. Екимов. Огнем повреждено также более 20 шумозащитных экранов, установленных на обочине третьего транспортного кольца.
Пожар на Лужнецкой набережной начался сегодня около 11:00 мск. Загорелись торговые павильоны. За полчаса огонь распространился на площадь более 500 метров.
Пожар под мостом: 1000 oС, полтора часа
[28 августа 2004 г., 16:15] Движение по автобану А4 в нескольких десятках километров южнее Кельна закрыто уже второй день. В четверг автомобиль BMW врезался в грузовую машину, перевозившую 25 тысяч литров бензина и 7 тысяч литров дизельного топлива. В результате столкновения у грузовика оторвало заднюю ось, после чего он стал неуправляемым и упал с моста высотой 25 метров. От удара груз взорвался. 130 пожарным потребовалось несколько часов, чтобы потушить огонь. Водитель грузовой машины погиб. Водитель и пассажир BMW попытались пешком скрыться с места происшествия, но вскоре были задержаны полицией. Им вменяется совершение непреднамеренного убийства. По словам представителя дорожно-строительной фирмы федеральной земли Северный Рейн-Вестфалия Бернхарда Майера, движение по автобану будет закрыто еще как минимум в течение недели. Специалисты фирмы опасаются, что пострадавший от пожара мост может обрушиться. В течение более полутора часов температура в эпицентре пожара, находившегося непосредственно под мостом, составляла около 1000 oС.
Пожар на мосту в центре Москвы
[25 августа 2004 г., 17:26] В среду днем в центре Москвы загорелся мост. Как сообщает РИА "Новости", пожар возник на Краснопресненской набережной, на Новоарбатском мосту.
Сигнал о возгорании в кабельном коллекторе поступил около 15:00. На место происшествия сразу были высланы пять пожарных расчетов. По предварительным данным, в коллекторе находилось несколько баллонов с пропаном.
Пожар тушили сразу с двух сторон. Со стороны набережной с огнем боролись пожарные расчеты, а со стороны Москва-реки - специальный пожарный катер.
Около двух часов потребовалось пожарным для того, чтобы потушить электрокабель. Возгорание было ликвидировано в 17:00. В результате происшествия никто не пострадал.
Всего выгорело более 40 метров кабеля. Из-за пожара было перекрыто движение по Краснопресненской набережной. Причины возгорания выясняются.
ДТП - пожар - обрушение моста
В США пожар, возникший в результате столкновения бензовоза с другим автомобилем, может стать причиной разрушения эстакады, пролегающей над одной из самых оживленных магистралей в штате Флорида. По словам пожарных, огонь на месте аварии бушевал более двух часов. Власти обеспокоены, что высокая температура могла нарушить прочность конструкции эстакады, ставшей местом аварии. В результате ДТП погибли два человека и несколько человек получили ранения. Как сообщает АР, движение в районе аварии перекрыто.
Вместе с тем все намного проще, чем кажется на первый взгляд: руководствуясь ГОСТ 12.1.004-91* [1] и ГОСТ Р 12.3.047-98 [2], регламентирующими вопросы обеспечения пожарной безопасности и действующими на территории России, а также пособием к СНиП 21.01-97** [3, 4], представляется возможность разработки концепции нормативного регулирования в области пожарной безопасности мостов на основе "целеориентированных" правил пожарной безопасности (когда установлены цели и критерии безопасности и дается свобода выбора путей достижения), а не на предписывающем подходе. То есть необходимо использовать так называемое "гибкое нормирование" при соответствующих расчетах и обоснованиях.
Действующие стандарты устанавливают общие требования пожарной безопасности к объектам защиты различного назначения, технологическим процессам на всех стадиях их жизненного цикла: проектировании, строительстве, реконструкции, вводе, эксплуатации и прекращении эксплуатации. Для объектов, не соответствующих действующим нормам, стандарты устанавливают требования к разработке проектов компенсирующих средств и систем обеспечения пожарной безопасности на стадиях строительства, реконструкции и эксплуатации объектов. В данных нормативных документах:
- рассматривается алгоритм проведения оценки пожарной опасности сооружений с использованием расчетных сценариев пожаров, описывающих распространение пожара и его воздействие;
- рекомендуются мероприятия по ограничению размеров пожара, прямого и косвенного ущерба, включая содержимое объекта и сам объект;
- приводится методика технико-экономического обоснования, позволяющая оценивать варианты использования различных средств и способов пожарной защиты, исходя из соотношения величины ущерба и расходов на противопожарные мероприятия;
- дается методика расчета ожидаемого ущерба, а также примеры технико-экономического обоснования противопожарных мероприятий при выполнении предстраховой пожарно-технической экспертизы зданий;
- предлагаются справочные данные о величине пожарной нагрузки в сооружениях различной функциональной опасности и статистические значения других параметров для выполнения расчета величины вероятностного годового ущерба и т.п.
Ведущими организациями, осуществляющими разработку комплекса противопожарных мероприятий мостов на высоком уровне, являются ЗАО "Гипростроймост" и ООО "НефтеГазСтрой".
Огнезащита несущих конструкций мостов
Нет особого смысла останавливаться на описании основополагающих критериев, влияющих в той или иной мере на собственный предел огнестойкости несущих металлических и железобетонных конструкций (приведенная толщина металла, тип бетона, толщина защитного слоя, способ опирания и т.п.). Важно рассмотреть существующие на сегодняшний день способы огнезащиты и выбрать несколько наиболее приемлемых для огнезащиты мостов.
Анализ, проведенный специалистами ВНИИПО МЧС России, показал, что огнезащита тонкослойными вспучивающимися (терморасширяющимися) красками при 100%-ной влажности и эксплуатации подвергнутых огнезащите наружных конструкций в условиях открытой атмосферы теряет половину своих свойств в течение 1 года. Через два года - огнезащитных свойств не остается. Вывод - неприемлемо.
Оштукатуривание цементнопесчаными растворами является конструктивным способом огнезащиты при соблюдении технологии и соответствующего армирования и обеспечивает должный уровень и требуемый предел огнестойкости. Вывод - проверено веками.
Применение плитных материалов и напыляемых огнезащитных составов - трудоемкий способ при выполнении работ, сложный в эксплуатации. А результат, что уж скрывать, выглядит убого - никакой заказчик на это не пойдет. Вывод в данном случае не требуется - и так все понятно.
Инновационным методом огнезащиты является применение эпоксидных огнезащитных материалов, которые в свою очередь имеют помимо огнезащитных еще и антикоррозионные свойства. Данные составы пока не прошли апробацию и соответствующие тесты специалистов ВНИИПО МЧС России. Однако задумка интересная. Вывод - выбор за заказчиком: или проверенный веками бетон, или эпоксидные огнезащитные составы.
Литература:
- ГОСТ 12.1.004-91* "Пожарная безопасность. Общие требования".
- ГОСТ Р 12.3.047-98 "Пожарная безопасность технологических процессов. Общие требования. Методы контроля";
- СНиП 21.01-97** "Пожарная безопасность зданий и сооружений";
- Пособие к СНиП 21.01.97** "Пожарная безопасность зданий и сооружений" МДС 21.1.98.
Об авторе: В. Мурашка, эксперт
Источник: Противопожарные и аварийно-спасательные средства
