16 сентября 2011
Искрение – скрытый аспект авиакатастроф
Часть 2
Степень выявления первопричины имевших место происшествий
21 февраля с.г. на центральном телевидении прошла передача о катастрофах и авариях последнего времени на тяжёлых гражданских самолётах1. При этом среди причин этих происшествий красной чертой выделяется человеческий фактор, к которому относятся ошибки пилотов, диспетчеров и аэродромных служб.
Такая остронаправленная сюжетная линия сценария передачи, не говоря уже о некорректно затронутых чувствах родственников погибших и изувеченных пилотов, привела автора к необходимости провести научно-технический анализ ситуации и высказать своё отношение к данной передаче краткой и надеюсь негрубой фразой: «Господа шоумены, я с Вами не согласен», хотя это и не является главным в данной статье.
При этом напомню поручение Президента России от 2 января с.г. министру транспорта, которое заключалось в необходимости проведения тщательного анализа причины пожара на самолете Ту-154 в Сургуте и выявления общего дефекта этого типа самолетов. При этом было очевидным, что Президент под своим поручением имел в виду технический аспект проблемы обеспечения безопасности их полётов.
Как следует из данных, представленных в таблице, опубликованной ранее в части 1 раскрытия темы аспекта искрения, и будет показано ниже при анализе статистики происшествий в авиации, представленных в таблице данной статьи, человеческий фактор (пилот) в большинстве случаев не был определяющим при возникновении происшествий на самолётах России в 2008-2011 годы.
Как неоднократно подчёркивали руководители Межгосударственного Авиационного Комитета (МАК), данная организация не даёт оценку конкретным должностным лицам, организациям и органам, а предназначена только для выявления причин происшествий на самолётах и других средствах авиационной подвижности с целью недопущения подобных происшествий в дальнейшем.
Однако определение вины конкретных должностных лиц могло осуществляться и без их прямого обвинения, а могло вытекать из представления косвенных опосредованных фактов, не относящихся к первопричине происшествия, но характеризующих ошибочные действия пилота в сложившейся нестандартной ситуации, как основную причину происшествия. Так, например, на взгляд автора, к ошибочным (необъективным) следует отнести заключения МАК по катастрофам самолётов Ту-204 от 22 октября 2010 г. и Ту-154 от 4 декабря того же года, первопричиной которых являлись отказы технических систем.
Важнейшим показателем объективности и полезности Заключения любого эксперта является его опора на первопричину возникновения происшествия, с обязательного определения которой начинается и развивается процесс совершенствования системы безопасности полётов, включающий в себя две важные компоненты – совершенствование технической системы и повышение мастерства пилотирования.
Для того, чтобы продемонстрировать нередкое нарушение ответственными должностными лицами этого бесспорного постулата, в таблице представлена статистика происшествий на пассажирских, транспортных и военных самолётах за последние два года. На основе использования данной статистики сделана попытка дать качественную оценку степени невыявления первопричины происшествия и этого влияния на процесс предотвращения подобных происшествий в дальнейшем.
Статистика и оценка происшествий в авиации в 2010 и 2011 годах
|
Данные по происшествию |
Число погибших / получивших вред
здоровью |
Первопричина происшествия |
Примечания |
Содержание
причины |
Возможное влияние искрения на возникновение и развитие
происшествия |
Факт установления
первопричины |
Вероятность воздействия
на происшествие |
Наличие средств защиты
от Искрения |
Рассмотрение МАК версии влияния искрения |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
1 |
9 августа 2011
Ан-12
Катастрофа |
11/0 |
Утечка топлива и пожар двигателя в полёте. |
|
Не
исключена |
Нет |
Нет |
Комсомольск-на-Амуре – Магадан. |
2 |
11 июля 2011
Ан-24
Катастрофа |
5/32 |
Отказ и последующий пожар на левом двигателе |
|
Не
исключена |
Нет |
Нет |
При полете на высоте 6000 м в кабине экипажа загорелось табло «стружка масла в левом двигателе». |
3 |
7 июля 2011
Ту-154
АП |
0/0 |
Отказ одного двигателя |
|
Не
исключена |
Нет |
Нет |
Москва-Махачкала |
4 |
6 июля 2011
Ту-76
Катастрофа |
10/0 |
Столкновение с горой в Афганистане |
|
Не
исключена |
Нет |
Нет |
Принадлежность Азербайджану |
5 |
2 июля 2011
Ту-154
АП |
0/0 |
Отказ одного двигателя |
|
Не
исключена |
Нет |
Нет |
|
6 |
20 июня 2011
Ту-134
Катастрофа |
44/8 |
Столкновение с землёй |
|
Не
исключена |
Нет |
Нет |
Столкновение с землёй в районе аэропорта Петрозаводска, самолет разрушен. |
7 |
29 апреля
2011
Ту-154
АП |
0/0 |
Отказ руля высоты |
|
Достаточно высокая |
Нет |
Нет |
|
8 |
18 апреля
2011
Боинг-737
ЭП |
0/0 |
Самолёт заменён на резервный (признак технической неисправности). |
|
Не
исключена |
Нет |
Нет |
Ростов — Сочи — Тель-Авив
Экстренная посадка в Сочи |
9 |
6 апреля 2011
Су-27
Авария |
0/1 |
Отказ бортовой системы и/или двигателя |
|
Высокая |
Нет |
Нет |
Лётчик катапультировался.
Разрушение самолёта. |
10 |
5 марта 2011
Ан-148
Катастрофа |
6/0 |
Выход из строя прибора измерения скорости. Пожар в самолёте. |
Нет |
Высокая |
Нет |
Нет |
Разрушение самолёта в воздухе. |
11 |
1 января
2011
Ту-154
Катастрофа |
3/46 |
Пожар на самолёте.
Возгорание в электрооборудовании |
Нет |
Очень высокая |
Нет |
Нет |
Предположение автора – возгорание от искрения. |
12 |
28 декабря
2010
Ту-22
Антей |
12/0 |
Примерно через час полёта самолёт врезался в землю. |
Нет |
Достаточно
высокая |
Нет |
Нет |
С 1960 по1989 годы 18 из 32 аварий и катастроф данного типа самолётов произошли по техническим причинам. |
13 |
4 декабря
2010
Ту-154
Катастрофа |
3/40 |
На высоте около 6500 метров началась неустойчивая подача топлива всем трём двигателям.
На высоте около 9000 метров выключились первый и третий двигатели. |
Нет |
Достаточно
высокая |
Нет |
Нет |
Сильное зашумление магнитофонных записей может быть связано с возникшим искрением в электрической системе подачи топлива в двигатели. Низкочастотная составляющая спектра искрения может достигать нескольких мС (< 500 Гц). |
14 |
7 сентября
2010
Ту-154
АП |
0/0 |
Отключение электроприборов, в частности, радиосвязи, навигационной и другой аппаратуры.
Аварийная посадка в тайге. |
Нет |
Очень высокая |
Нет |
Нет |
«Тепловой разгон»
аккумуляторов. |
15 |
5 сентября
2010
Боинг-767
АП |
0/0 |
Задымление в туалетной комнате из-за неисправности в электропроводке. |
Нет |
Очень
высокая |
Нет |
Нет |
|
16 |
24 августа
2010
Ту-154
АП |
0/0 |
На высоте 11 тыс. метров в кабине самолета произошло
задымление. |
Нет |
Очень
высокая |
Нет |
Нет |
|
17 |
2 августа
2010
Ан-24
Катастрофа |
12/3 |
Неверный прогноз метеоусловий. |
Есть |
Не исключена |
Нет |
Нет |
Отсутствие визуального контакта с огнями приближения и огнями ВПП при снижении ниже 100 м. |
18 |
11июля
2010
Ту-154
АП |
0/0 |
Задымление в двигателе. |
Нет |
Высокая |
Нет |
Нет |
|
19 |
4 июня
2010
Ан-148 |
|
Отказ в работе системы управления полётом самолёта. |
Нет |
Достаточно высокая |
Нет |
Нет |
Нештатное функционирование системы управления самолетом |
20 |
28 апреля
2010
ИЛ-96-300
АП |
0/0 |
Нештатное функционирование системы автоматической загрузки в канале крена системы управления самолета. |
Нет |
Достаточно
высокая |
Нет |
Нет |
При наборе высоты, при включении автопилота произошло развитие правого крена. |
21 |
22 апреля
2010
Ан-12
Катастрофа |
3/3 |
Пожар в полёте в 35 км от аэропорта Clark Филиппин. Неисправность в электропроводке. Отказ связи. |
Нет |
Высокая |
Нет |
Нет |
Разрушение самолёта при попытке совершения аварийной посадки. |
22 |
21апреля
2010
Боинг-767
ВП |
0/0 |
Задымление на борту самолёта. |
Нет |
Очень
высокая |
Нет |
Нет |
|
23 |
10 апреля
2010
Ту-154
Катастрофа |
96/0 |
Нарушением минимально-допустимой высоты входа в глиссаду.
Разрушение самолёта при посадке. |
Есть |
Исключается |
Нет |
Нет |
Посадка технически исправного самолёта осуществлялась в сложных метеоусловиях. |
24 |
22 марта
2010
Ту-204
АП |
0/5 |
Отказ вычислительной системы управления полётом на ответственном участке снижения.
Нештатная работа высотомеров при снижении самолёта. |
Нет |
Достаточно
высокая |
Нет |
Нет |
При посадке на высоте около 4 тысяч метров отказала система управления полетом.
Разрушение самолёта. |
25 |
21марта
2010
Ту-204
ВП |
0/0 |
Запах гари в кабине пилотов.
Уменьшение сопротивления изоляции устройства обогрева ног командира. |
Нет |
Очень высокая |
Нет |
Нет |
При данной формулировке попутана причина со следствием. |
26 |
4 февраля
2010
Ан-24
АП |
|
Преждевременная уборка шасси при разбеге самолёта. |
Есть |
Исключается |
Нет |
Нет |
Ошибка пилота. |
27 |
30 января
2010
Ту-204
АП |
0/0 |
Сильная вибрация в одном из двигателей. Экипаж отключил его и совершил посадку на одном двигателе. |
Нет |
Низкая |
Нет |
Нет |
|
28 |
19 января
2010
Ту-204
АП |
0/0 |
Отказ системы закрытия створок переднего шасси. |
Нет |
Достаточно высокая |
Нет |
Нет |
|
29 |
16 января
2010
Боинг-737
АП |
0/0 |
Применение ручного управления поворотом переднего колеса шасси при превышении допустимой скорости движения самолёта. |
Есть |
Исключается |
Нет |
Нет |
Выкатывание самолёта с ВПП при завершении посадки. |
Как будет следовать из данной оценки в дальнейшем, результаты выводов окажутся не самыми удобными для ответственных должностных лиц. Так, уже сейчас можно констатировать, что за прошлый 2010 и за текущий год Межгосударственный Авиационный Комитет нередко отклонялся от функционально обязательного выявления первопричин происшествий (не только по их вине).
Подтверждением этого является информация, представленная в графе 5 таблицы. С этой же целью в таблицу введена графа 6, в которой приводится качественная оценка степени влияния такого неконтролируемого сегодня дефекта, как искрение, на возникновение и развитие уже имевшего место конкретного происшествия.
Графы 6 и 7 с приведением слова «нет» подчёркивают факт отсутствия на самолётах средств защиты от искрения, а также факт отрицания МАК версии влияния искрения на возникновение происшествия.
Продолжение следует
Кандидат технических наук доцент Игорь Королев
1
От редакции. На день написания данной статьи получено скорбное сообщение о катастрофе самолёта ЯК-42. Редакция и автор приносят свои соболезнования родным, друзьям и болельщикам погибших и пострадавших в данной катастрофе.
Игорь Сергеевич
Королев 09.09.2011
г.
