В последнее время в технических статьях и рекламных материалах по пожарным извещателям появились новые термины, которые не определены в отечественной нормативной базе. К аналоговым, интерактивным и интеллектуальным извещателям добавились мультикритериальные и мультисенсорные пожарные извещатели. Чем они отличаются друг от друга и какие дополнительные функции имеют?
В последние годы нормативная база в области пожарной безопасности претерпела коренные изменения. Федеральный закон № 123 "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности" ввел понятие индивидуального пожарного риска, который может привести к гибели человека в результате воздействия опасных факторов пожара. Величина риска рассчитывается по теории вероятности, зависит от множества факторов и в значительной степени определяется надежностью и эффективностью систем пожарной автоматики.
Из материала, представленного ранее в данной статье, следует однозначный вывод: искрение - основная причина наибольшего количества авиапроисшествий. Данные авиапроисшествия - катастрофы, аварии, вынужденные посадки связаны с пожаром, задымлением или отказом систем управления полётом самолётов.
Относительно анализа статистики за 2008-2011 годы, в целом, следует вывод об очень высоком уровне влияния искрения на возникновение происшествий в авиации. В статье приводится статистика по 29 происшествиям за два последние года. По 19 из них проводится анализ, так как 10 первых происшествий, представленных в части 2 статьи, автором не учитываются ввиду преждевременности выводов по ним.
2
Впервые на эту проблему обратили внимание учёные исследовательских центров и аэрокосмической корпорации NASA (Администрация Национальной Аэронавтики и Космонавтики) США. В июне 2007 г. ими совместно с RIACS и ASRC воздушно-космической отрасли был опубликован совместный ёмкий труд под названием «ОБНАРУЖЕНИЕ ДЕФЕКТА ЭЛЕКТРОПРОВОДА СТАРЕЮЩЕГО САМОЛЁТА - вызов проблеме обнаружения дефекта электропровода».
2
В предыдущей статье рассмотрена статистика авиационных происшествий за два последних года. Опираясь на данную статистику, проведём анализ происшествий за это время, основная задача которого заключается в установлении взаимосвязи искрения с первопричиной этих происшествий.
21 февраля с.г. на центральном телевидении прошла передача о катастрофах и ава-риях последнего времени на тяжёлых гражданских самолётах. При этом среди причин этих происшествий красной чертой выделяется человеческий фактор, к которому отно-сятся ошибки пилотов, диспетчеров и аэродромных служб.
Многие жители России и других стран знакомы с таким явлением как искрение в электропроводке, приводящим к нагреву вилки, оплавлению штепсельных разъёмов, выключателей и других элементов электромонтажной схемы. Многие также слышали искрящие и шипящие звуки, исходящие от распределительных коробок или скрытой проводки, ощущали запах горелой электропроводки и оплавленной изоляции, являлись свидетелями задымления пассажирского транспорта и некоторые из них были участниками выхода из катастрофической ситуации, переросшей из-за задымления в пожар и (или) взрыв.
9
